青アドレスちゃんのリヤブレーキレバーの戻りが悪いので整備します。

　まずは基本のブレーキワイヤーに注油・・・全然ダメ。するする動いてくれません。内部が摩耗してますね。交換です。












　取り寄せた新品ワイヤーですが、組み付ける前に注油。


　ブレーキレバーも取り外し、摺動部分をキレイに掃除してからグリスを塗って組み付け。









　ブレーキシューを取り外し、カムシャフトを分解清掃グリスアップ。

　スムースに動くようになりました（＾−＾）

　代車の赤アドレスさん。８年前、当店にやって来た時から既にメットインスペースのカーペットがボロボロ、縁のゴムモールが無い状態でした。

　別に現状でも構わんだろうと、そのまま使用していました。


　最近になって急に気になり始め、やっと交換する事になりました。








　やはり新品は気持ちいいですね〜

　ゴムモールも付いて高級感アップ♪

　チビのＪＯＧのテールランプが切れていたので入庫。レンズを外して球を見ると真っ黒け。

　ブレーキ側のフィラメントも切れてるじゃん。寿命だね。

　球は１２Ｖ２１／５Ｗのダブル球なので、交換は１個で済みます。

　ＬＥＤにしようか悩みましたが・・・いいやバルブで。

　２ストオイルを補充してタイヤの空気を入れて完成。

　季節も変わりました。真夏を乗り切り、疲れ切っているであろうエンジンオイルを交換しました。







　そういやぁブレーキフルードを換えてないなぁ。換えるか。

　リヤブレーキはドラムなので、フルードの交換はフロントだけなのですが、そう簡単にはいかんのですよ。

　PCXは前後連動ブレーキなので、フロントブレーキレバーを握った時にかかる油圧経路と、リヤブレーキレバーを握った時にかかる油圧経路の２系統あります。

　キャリパーのブリーダープラグは二つ。上側がフロントブレーキレバーからの油路、下側がリヤブレーキ連動の油路。


　マスターシリンダーも二つ。通常のフロントブレーキレバーの根元と、フロントカバーを外した奥の方にリヤ連動マスターシリンダーとリザーバータンクが。

　あー　めんどくせー (￣Д￣)


　ばらしついでに普段掃除できない場所を拭き拭きしてから組み上げ。

　はいすっきり(^-^)

　ZeaLさんのタイヤ、製造記号によると６年前の物なのでカチカチです。

　峠道どころかちょっとした路地を曲がる時でもズルッと滑る時があります(^_^;)　　危険危険

　前後共に溝はたっぷり残っていますが、安全のために交換です。

　ZeaLはセンタースタンドが無いので不便です。クレーンの出動です。





　車両購入時に履いていた元のタイヤはダンロップのGT501、アロウマックスです。現在はGT601に進化しています。

　GT601は私のR100に履かせてかなりの好印象でしたので、ZeaLさんにも履かせることにしました。

　向かって左が元のGT501、右がGT601。










　GT601装着後のリヤビュー。軽快でスポーティーな印象のデザインです。


　入庫ついでにブレーキフルードも交換しました。　

　燃費が良い上にあまり乗らなかったこともあり、ガソリンが全然減りません。

　なんと前回の給油から９ヶ月振りです。

　街乗りオンリーで184.5km走って4.7L給油。

　燃費＝３９．２６km/L。

　９ヶ月振りということはその間に揮発してしまった分もあるでしょうから、なかなか良い燃費かな♪

　娘のジールさん。前回のエンジンオイル交換から大して距離は走っていませんが、それでもオイルは劣化する・・・　勿体ないなどと思わず交換します。

　超高回転エンジンだし、頻繁に交換するわけではないので贅沢にモチュール３００Ｖを入れてあげました。

　贅沢だぁぁぁぁぁ

　１年前に交換したＰＣＸのマフラー。

　うるさすぎずデザインもカッコよくて、高回転が良く伸びるなかなかのマフラーでしたが、静かで赤いノーマルマフラーが恋しくなり、元に戻しました。











　静かですねー　ジェントルです。赤い部分は純正オプションです。

　青アドレスちゃんのタイヤが交換時期です。

　中古購入したときに履いていたタイヤなので使用距離は分かりませんが、ダンロップのＤ３０６が装着されていました。

　謎の輸入タイヤにはもう飽きたので、今回からはお気に入りのミシュランＳ１を履きます。

　製造国を確認するとセルビアでした。









　ほーらカッコいいタイヤパターン♪

　ハンドリング・グリップ・摩耗性、なかなかバランスのとれたいいタイヤです。

　PCXに取り付けているSHAD製トップケースに、カラーパネルのオプションが出たので装着することに。

　もちろん色は赤でしょう！

　両面テープではなく、タッピングスクリューで固定するので、しっかりと取り付け出来ます。










　おおー！　高級感が出ましたよ！

　真っ赤っか化、進行中〜

　チビのＪＯＧのリヤサスが錆錆のビヨンビヨンだったので交換することに。

　原付用のリヤサスは、無メーカーの安価な商品が多く出回っています。チビが乗るんだからそんなサスで十分だろ。

　で用意したのはコレ。箱のデザインからマスコットキャラクターまで、ＹＳＳの丸パクリ（爆笑）

　ぱっと見は美しいです。ボルト穴のバリ取りがされておらず、リングナットの角の面取りもされていないので鋭利です。指を切りました(-_-;)

　自由長は純正の220mmに対して235mm。


　付けてみた。

　まぁ　いーんじゃねーか？

　走ってみた。

　ふつー。　とってもふつー。

　なかなか良いですぞー

　ノーマルとは別物ですよ。交換して正解でした。　

　なかなか減らないＰＣＸちゃんのガソリン。残量警告灯がやっと点滅し始めたので久し振りの給油。

　街乗りのみの使用です。２３３．７km走行して５．４３Ｌ給油。

　燃費＝４３．０４km／Ｌ

　相変わらずの好燃費です。

　リヤサスの交換をする予定は当分無いはずでしたが、サス交換したＰＣＸに乗らせてもらったら、路面追従性が想像以上に良くなっている事にビックリ。

　我慢出来ずに自分のＰＣＸちゃんも交換することにしました。


　なんと、ここまでバラさないと作業出来ません。

　ズバリめんどくさいです。







　選んだサスペンションはＹＳＳのHYBRIDサス。

　取付穴中心点間の距離はノーマルの３０５mmに対して３１５mm.。１cm長いです。

　素敵な赤色ですねー。デザインも素晴らしくかっちょいいです。

　下側の取付は幅が少し広いため、そのままボルトを締め込むとロアポイントをしならせてしまうので、ワッシャーで隙間調整しました。







　取り付け完了。作業時間は２時間弱でした。

　外は雨がシトシト降っています。天気予報も当分の間雨予報です。

　お楽しみの試乗は梅雨が明けたらですな。

　ちなみに私のＰＣＸちゃん。購入してからの３年間、雨天未使用ですｖ(^-^)ｖ

　ＰＣＸにホンダ純正のメッシュシートカバーを使用していましたが、純正のメッシュは厚みが無く、あまり風が通りませんでした。座り心地は良かったんですけどね。

　汎用でＰＣＸ対応の社外品があったので交換してみました。

　少し浮き上がりが有りますが気にしない。

　おぉ〜う　涼し〜い♪

　それは雨がしとしと降る日のことでした・・・。丁度仕事も切れ、ぼーっとしていました・・・　はっ！！(￣Д￣;)！！

　魔が差したのでしょうか。気付いた時にはもうＰＣＸ用のマフラーを発注していました。。。


　というわけでマフラー交換しました。

　おお〜！　なかなかかっちょいいではないでつか！

　Optimumのオールステンレスマフラーです。ブラケット類はメッキしたスチール製。あっちゅう間に錆びそうな予感。
　どうせならブラケットもステンレスにしてくれりゃぁいいのに。


　３種類付属してくるバッフルの中から、一番消音タイプのものを取り付けて試乗。


　うーん、そんなやかましいって訳じゃ無いんだけど・・・ガキっぽくなっちゃったかなぁ(-_-;)
　見た目はいいんじゃがのー

　うーん・・・　うーん・・・

　せっかく交換したので、しばらくはこのまま乗るかっ。

　前オーナーの缶スプレーによる艶消しブラックの外装と、同じく缶スプレー塗りのオレンジ色の内張。


　気にしないと言っていたチビですが、やはり変えたいと言ってきました。









　ヘッドライトカウルを除いた外装一式は、社外品の艶々ブラックに交換。

　フロアボードも社外新品に交換。

　残るはヘッドライトカウルの艶消し黒と、メーターカウル＆内張（膝前部）のオレンジ色です。

　塗るっきゃないでしょー


　ヘッドライトカウルを艷あり黒、オレンジのパーツは艶消しブラックで塗りました。もちろん缶スプレー。


　仕上がりはまあまあでしょ？　近づいて見なきゃなかなかのもんです。


　白いシートレザーも黒に張り替えました。


　はぁ疲れた。ε=(￣｡￣;)ﾌｩ

　うちのチビのＪＯＧさん。通学やバイト先への足として、ほぼ毎日乗っているようです。

　この寒空の下さぞや寒かろうと、親心でグリップヒーターを付けてあげることにしました。

　リフトに上げた後、振り向くと床が濡れている。なんぞ？

　拭いてみるとオイル。ＪＯＧさんのリヤタイヤもオイルで濡れている。

　恐る恐るＪＯＧさんの下回りを覗いてみると、まるで雨中走行後のようにビチャビチャに濡れている。もちろんオイルで。

　どこから漏れてるんだ？　結構上の方からなので、外装を全バラにする。はー、正月からめんどくせ〜。


　２サイクルオイルのタンクからオイルポンプまでのホースがパカッと割れていました。２４年前のバイクですから経年劣化ですね。手持ちで似たサイズのホースがあったので交換。

　点火プラグキャップ周辺やフロアボード下がオイルまみれです。せっせと洗浄。♪む〜すめ〜のたぁぁめな〜らえ〜んやこぅ〜りゃぁ〜♪









　オイル漏れ修理が終わった後、やっと本題のグリップヒーターの取り付け作業。

　バッテリーが弱っていたので、準備しておいた新品バッテリーに交換。

　これで冬の寒さも少しはマシになるでしょう。

　代車の銀アドレスちゃんのリヤタイヤがすり減ってきたので交換します。

　３年半で４，５００km走行。左が新品、右が古タイヤ。

　今回も前回同様ＤＵＲＯのＨＦ２６３。前回のはタイ生産品でしたが、今回のは台湾生産品でした。









　せっかくリヤホイールを外したので、ついでにリヤブレーキもメンテナンスしちゃいましょう。

　ドラム内をエア吹きして綺麗に。ドラムカムシャフトを外して清掃＆グリスアップ。シューの摺動部分も清掃グリスアップ。

　整備すると気持ちいいです。

　整備後の調子を見るためツーリングしてきました。

　高速走行、連続高回転走行、市街地低速走行、峠道、絶好調でした。

　やっと乗り出し整備完了です。

　めでたしめでたし。

　試乗がてら通勤に使ってみました。なんだかやけに乗りやすい。こんなに力あったっけ？

　購入直後は２５０の直４ってこんなに力無くて遅かったっけ？と思っていましたが、低回転から高回転域までもりもり力が増した感じです。

　よほど酷い状態で走っていたのね(^_^;)　これだけ調子良ければもう大丈夫でしょう！　恐らく！多分！きっと！

　ガソリン漏れを直すためキャブを外し、なにげにエンジンのインテークポートを覗いてみたら、圧縮上死点のシリンダーのバルブの上にガソリンが溜まっている。。。

　げろっ、やっぱオーバーフローしてらぁ。






　キャブを分解し、ガソリン漏れ対策にフロートチャンバーガスケット、オーバーフロー対策にフロートバルブボディのＯリングとジェットブロックのガスケットを交換。

　ホントならフロートバルブも交換したいところですが、何せ部品代が高すぎる・・・１つ約５千円、４気筒だから２万円(-_-;)

　ベンベーのバルブは１個千円ちょっとなのに。。というわけで、コレでだめなら交換しますが、今回はバルブはそのままに。


　キャブを組み付け、お次は電装系。純正レギュレーターは廃番なので、Amazonで社外レギュレーターを購入したのですが、届いた部品は中国ヤマハの純正品でした。

　取り付けねじ位置は一緒ですが、左下が斜めになっている純正に対して四角いので、その部分が干渉してサイドカバーが付けられません。
　フレームにドリルで新しい取付穴を開け、レギュレーターをずらして取り付ける事で解決。

　エンジン始動！　キュルルルッ　フォーン！　おおー、めっちゃ調子いい〜♪
　電圧を測定すると１３．８〜１４．０Ｖ。マニュアルの規定値より低いですが良好な数値でしょう。っていうかマニュアルの規定値、高すぎない？

　試乗。とても気持ちよく走れます。走行後にプラグチェック。かぶりや濡れもありません。今度こそ完成か？

　いやいや、丸一日乗り回してみない事には安心できん(｀・ω・´)

　さすが餅は餅屋、あっちゅう間に仕上げてくれました。というより私がまだまだ未熟者って事か。。。精進します。。。


　混合気が濃すぎだったため、エンジンが冷えている暖機中は調子良いけど、暖まった頃に濃いが故にカブる→失火する→片肺だったらしい。キャブの調整しただけだよーというご報告でした。

　これでやっと調子良く乗れるー

　注文していたキャブのパーツが揃ったので、組み上げてエンジン始動。

　フォーン！　フォーン！　うひょー　キターッ　絶好調〜

　ヘルメットをかぶり、ワクワクしながら試乗へ。

　ぼぼぼぼぼっ・・・　ばらばらばらぁぁぁ・・　絶不調。

　もう訳分からん・・・(-_-;)

　仲良くして頂いている国産のバイク屋さんに泣きつくことにします。。。

　絶不調のZeaLさん。点火プラグを見ると、カブっているを通り越して濡れている。なんぞ？オーバーフローけ？

　不調の原因を探るべく、キャブレーターを点検する事にしました。

　う〜　４個も連なってる。ケイヒンもミクニも苦手じゃ〜　キャブと言えばＢＩＮＧでしょ。




　フロートチャンバーのネジ頭がナメかけている・・・っつー事は素人整備されちゃった歴有り？


　フロートバルブの状態は良く、当たり面も問題なさそう。


　各ジェットを外して穴を清掃。パイロットスクリューを外してみてガックリ。

　四つのキャブのうち、正常なのは一つだけ。二つはＯリングとワッシャーが逆組み。一つはワッシャーが付いていない(-_-;)







　ニードルホルダーの固定スクリューを緩めようとしたらスルッと回りました。締め忘れ？

　いえいえ、締めすぎでネジ部にクラックが入り、テンションが掛かっていませんでした。しかも二つのキャブで。

　このクラックからガソリンがポート内に吸い上げられて、燃焼室に流れ込んだのでしょう。

　部品注文。

　フロントフォークオイルが激しく漏れているので直します。

　インナーチューブに目立った錆や傷はないので、オイルシールの交換だけで大丈夫でしょう。

　左右ともバラバラにして、オイルシールとダストシールを交換し、新しいフォークオイルを入れて完成。









　ハンドリングがなんかおかしかったので、ステムベアリングを点検します。

　距離は７，０００kmしか走っていないので、ベアリングがダメになっているのではなく、グリスが固まっているのでは無いかと予想。


　Ｚｅａｌにはセンタースタンドが無く、車体下部もジャッキを掛けられる形状では無いのでクレーンで吊します。







　ステムベアリングはボールなんですねー。

　バラして洗浄し、ボールの表面やレースに損傷が無いか確認。ＯＫです。

　グリスはそんなに酷い状態ではありませんでした。新しいグリスを塗って組み付け。







　先日注文したパーツが届いているので交換します。

　フューエルコック内のパッキンを交換し、エア通ししてＯＮ／ＯＦＦ／リザーブの切り替わりを確認。これで謎のガス欠にはなりません。エアクリーナーも交換。フューエルフィルターも交換。

　そして一番肝心なイグニッションコイルを交換。火花をチェックすると、バチバチと強い火花が飛んでいます。これならＯＫだろう。

　全て組み上げてエンジン始動。キュルッ、フォーン。おおぅ、良い感じ。

　乗ってみよう。ぼぼぼぼぼっばらばらばらぁぁぁ・・・　調子悪っ。

　まだ他にも原因があるのぉぉぉぉ！？

　コックがＯＮなのにガス欠になった原因を探ります。ガソリンタンクを下ろし、ガソリンコックを分解してみたら、ＯＮ／ＯＦＦ／リザーブを切り替えるゴムのパッキンが破れていてツーツーになっていました。

　これじゃぁＯＮのままで、リザーブにするまでもなく空っぽになりますわな。パッキン注文。


　

　エンジン不調の原因を探ります。点火プラグの火花をチェック。３番プラグの火花が飛んでいません。他のプラグは火花は飛んでいますが弱いです。

　プラグは新品に交換しているので原因は他にありそうです。

　ガソリンタンク下、キャブの前方にイグニッションコイルがハの字に付いています。

　２番３番のコイルを外し、一次側の抵抗値を測定して問題なし。二次側を測定すると規定値の１０倍の抵抗が・・・　犯人はおまえか。

　１番４番のコイルも測定すると、一次側は問題なし。二次側の抵抗値は規定の３倍以上の抵抗が。

　コイルは二つとも交換でーす。部品注文。





　タンク下にあるエアクリーナーは、こんな時じゃないと点検がめんどくさいので、ついでに点検。

　それほど汚れていませんが、もし２０年前の当時の物だとしたら、さすがにフィルターの目が潰れているはずです。

　密閉用のスポンジも崩れてボロボロで、キャブが吸い込んだらエライこっちゃなので交換します。部品注文。