| 2018年10月3日（水） |
| オイル交換 |
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愛車スーパーカブ９０。前回のオイル交換から１年経過、１，０００km走行したので交換しました。
エンジンオイル容量が０．６Ｌと少なく、乗れば全開なのでオイルへの負担は大きいです。
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| 2018年7月2日（月） |
| アドレスちゃんズ エアクリーナー交換 |
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代車のアドレス３台のエアクリーナー、しばらく点検してないなぁ。
アドレスのエアクリーナーはスポンジ製の湿式タイプ。まずは青号を点検。
表面をつまむとボロボロと崩れます（￣Д￣；）
こりゃ洗浄注油ではなく、交換ですな。
新品エアクリーナーを取り寄せ、２ストオイルを軽く染み込ませて装着。
赤号・銀号は崩れるほどの劣化はありませんでしたが、年数が経っているので交換しました（＾－＾）
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| 2018年6月22日（金） |
| スクーピーちゃん エアクリーナー交換 メッシュシートカバー取付 |
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| 2018年6月18日（月） |
| スクーピーちゃん 燃費計算 |
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ガソリンを給油したので燃費を計算。
１４１ｋｍ走行して３．５４Ｌ給油。
燃費＝３９．８３ｋｍ／Ｌ （街乗りのみ）
いいねー (^-^)
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| 2018年6月16日（土） |
| スクーピーちゃん ヘッドライト球交換 |
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| 2018年6月6日（水） |
| アドレス銀号 タイヤ交換 |
最近、銀ちゃんのハンドリングが悪くて気になっていました。
リーンしても車体が寝ていかないんです。フロントタイヤの溝はまだしっかりありますが、偏摩耗が原因ですね。
勿体ないなんて思わずに、交換しちゃいましょう。リヤはまだ使えるのでフロントだけ交換。
今まで台湾メーカーのDURO製を試しに履いていましたが、悪くは無いけど特段良くも無いので、お気に入りのミシュランＳ１にしました。
新品タイヤは快適です(^-^) |
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| 2018年5月24日（木） |
| アドレスちゃんズ 点火プラグ交換 |
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そういや代車のアドレス達の点火プラグ、前回の交換はいつだっけ？
交換後の走行距離を調べてみると、赤号が９，６２７km、青号が６，６７０km、銀号が８，３２４km。
２サイクルエンジンですからとっくに交換時期ですね （＾_＾；）
前回は３台とも豪勢にイリジウムプラグ（BPR7HIX）を使いました。
プラグの状態は３台ともほぼ同じ。カーボンでガビガビですね。接地電極側が摩耗しています。
３台まとめて交換。
今回は標準プラグ（BPR7HS）にします。
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| 2018年5月17日（木） |
| スクーピーちゃん プラグ交換 |
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乗り出し整備では清掃で済ませていた点火プラグですが、スクーピーちゃんをだいぶお気に入りになってきたので、交換することにしました。
給油口横の蓋を開けるとプラグキャップが見えます。作業しやすいですねー。
標準プラグはＮＧＫのＣＲ８ＥＨ－９（￥７５０）ですが、奮発してイリジウムにしました。
左がイリジウムプラグでＣＲ８ＥＨＩＸ－９（￥１，７００）。
違いはほとんど体感できないですけどね。気分ですよ気分。１本だけだしね。
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| 2018年5月15日（火） |
| さらば ＰＣＸ！ |
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新車で購入し、かれこれ６年の付き合いになるＰＣＸちゃん。
雨天未使用、ガレージ保管、暇さえあればワックス掛けまくりで、ピッカピカを維持し続けてきました。
おかげで今でも新車と間違われます。
しかし総走行距離は３，６００km。乗らなすぎて勿体ないです。そこにきてカブ９０やスクーピーちゃんを入手してしまったので、ますます乗る機会は減るでしょう。
そんな時、２５年来の友人がバイクを探していたので、話を持ちかけてみたら、トントン拍子で話がまとまりました。
きっと大事に乗って貰えるでしょう。
エンジンオイルを交換して最後のひと磨きをし、準備ＯＫ。明日お嫁に行きます。
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| 2018年3月22日（木） |
| スクーピーちゃん 燃料キャップのパッキン交換 |
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燃料キャップの合わせ面からジワーッとガソリンが滲みます。
ＣＢＸ２５０Ｓの時はパッキンだけの部品設定がなく、キャップＡｓｓｙの交換になりました。１万円近かったなぁ。
スクーピーちゃんにはそこまでお金を掛けたくないなーと思っていましたが、パッキンだけの設定があったので早速取り寄せて交換。
フューエルキャップ周りのガスケットもくたびれていたので、ついでに交換しました。
どんどん程度の良いスクーピーちゃんになっていきます。
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| 2018年3月15日（木） |
| スクーピーちゃん 燃費計算 |
燃費が良いからなかなかガソリンが減りません。
燃料計の針がやっと赤いところまで下がってきたので給油。給油量は４．０Ｌ。
タンク容量は５．０Ｌなので、針が赤いところまで下がったら残りは１Ｌと言う事ですね。わかりやすい。
で、計算。 燃費＝３７．０１km/L （街乗りのみ）
なかなか良いじゃないですか。 |
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| 2018年2月16日（金） |
| スクーピーちゃん 折れるウインカーとはさようなら |
補修しても補修してもポキポキ折れるくそウインカー。ワッシャー噛まして固定しましたが、一度の走行で軸になるプラスチック部品が折れ、ワッシャー固定のおかげでブラーンとはなりませんでしたがグラグラです。
あまりお金を掛けないつもりで入手したスクーピーちゃんですが、愛着が沸いてきたのと、いい加減頭にきたので補修では無く部品交換する事にしました。
テールランプもウインカーも付いた安価な社外品が出回っていますが、配線の延長加工をする必要があったりウインカーの角度が変だったりするようなので、安物買いの何とやらにならぬよう純正部品を購入。
社外品のようにＡｓｓｙではなく、一番目の画像の状態です。色はグレーと黒があるので、注文する時は要注意。
例によって例のごとくここまでバラします。
ひっくり返してランプベースをカウルから取り外します。
左が元の部品。右が新品の対策部品（￥4,170）。ウインカー折れ対策の為、金属のプレートが左右に渡してあります。
最初からこの作りであれば良かったのにねー。
テールランプレンズ・ウインカー・ナンバープレートを移植。
ウインカー、がっちり付いてますやん！
やっぱりこーでないと。
がんばれ！世界のホンダ！ |
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| 2018年2月6日（火） |
| スクーピーちゃん ウエイトローラー交換 |
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| 2018年2月3日（土） |
| スクーピーちゃん ハイスロットル |
アクセル開度がとても大きく、全開にするには握り直さなければならなかったので、カブ９０同様にＰＯＳＨ製のハイスロに交換。
スクーピー用としての販売は無いのですが、LiveDio・ZOOMER用がスクーピーと同形状でした。
奥がノーマル。手前がハイスロ。ワイヤーの溝が高くなってます。ノギスで計ると、ワイヤー巻き取り部の外径が３．３mm大きくなっています。
カタログによるとカブ用は純正比１０％、今回の物は１５％ハイスロなのですが、カブの時ほどの恩恵は感じられませんでした。少しハイスロになったかな？ってくらい。
外装にワックスでも掛けようと思い、まず濡れ雑巾で車体を拭いていた時に、修理済みの左リヤウインカーにぶつかってしまいました。
パキッ！という音と共にウインカーがブラーン。
このくそウインカー、弱すぎ、欠陥品だろ（怒）
また外装をばらし、裏側から修理。
外装を戻したら、リヤウインカーに極力近づかないようにワックスがけ。 |
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| 2018年2月2日（金） |
| スクーピーちゃん ハイスピードプーリー |
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| 2018年1月29日（月） |
| スクーピーちゃん 試乗 |
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ナンバーも付いたしタイヤも交換したスクーピーちゃん。いざ公道走行！
手間ヒマ掛けただけあって、いやぁ～快調快調♪
快調だけど・・・ 遅っ！！！
４スト５０ｃｃならこんなもんか。。。（￣Д￣；）
あとアクセル開度が以上に広い。手首が反っくり返るよ。ハイスロをキボンヌ。ハイスピードプーリーも欲しいところだなぁ。
まぁひとまずスクーピーちゃん、乗り出し整備完了です。
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| 2018年1月28日（日） |
| スクーピーちゃん 乗り出し整備④ |
元のタイヤのカピカピ具合が酷すぎて、空気を入れても一晩でかなり抜けてしまいます。
そんなタイヤで試乗するのは恐いので、乗り出す前に交換することにしました。
スクーター用のタイヤはミシュランのＳ１がお気に入りですが、スクーピーちゃんには性能云々よりも可愛いタイヤを履かせたい。
メジャーメーカーには気に入るパターンが無かったので、中国のメーカーＴＩＭＳＵＮ（ティムソン）のＴＳ－６６０にしてみました。
前後共同じサイズです。もちろんエアバルブも交換します。
スクーターは小径ホイールだし最高速度も低いので、ホイールバランスを取る必要がありませんし、取ったとしても体感は出来ないでしょう。
・・・ シャレでホイールバランスを調整しました（笑）
リヤのみです。フロントはシャフト系が細すぎて、バランサーに付属のシャフトにラインナップが無いのです。
ホイールを外したついでに、前後共ドラムブレーキの分解清掃です。
シューを作動させるカムシャフトも分解清掃グリスアップしました。
ブレーキワイヤーにレバー側から注油。
前後コンビネーションブレーキなので途中から分岐しますが、分岐部からの注油は無し。ばらすとなると大仕事ですからね。
大事なのはレバーピボット。隙間からスプレーグリスでは役不足です。
ちゃんと分解して古いグリスを除去洗浄。ピボットシャフトやワイヤーエンドのタイコにグリスを塗って組み付け。
これでレバーの動きがまるっきり変わります。
アクセルワイヤーにも注油。アクセルグリップも取り外して内部を清掃。ハンドルバーにグリスを塗って組み付け。
スルッスルに動きが良くなりました。
スイッチ類の作動感が良くなかったので、スイッチボックスを上下に分解し、作動部にグリスアップ。
スイッチボックスのネジは＋頭のネジでなめやすいので、キャップボルトに変更しました。
じゃじゃーん。
スクーピーちゃんとこのタイヤのデザインの相性、なかなか満足です♪ |
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| 2018年1月25日（木） |
| スクーピーちゃん スペアキー |
スクーピーちゃんにはスペアキーがありませんでした。ただの鍵なら合い鍵屋さんで作製できますが、スクーピーちゃんはシャッターキーなのです。
部品問屋さんにシャッターキーのスペアキーはホンダから部品として出るのか確認すると、新車時に付属のキータグの数字が分かれば出るとのこと。
うちのスクーピーちゃんのオーナーは私で３～４人目なので、付属品の類いは一切ありません。
困った時の社外品。シャッターキーの作成キット（左）と、シャッターキー用のブランクキー（右・溝の切っていない鍵）をネットで購入。便利な世の中になったもんだ。
購入する時は鍵の形状など確認事項が多いので要注意です。
説明書に従いシャッターキーを組み立て、ブランクキーは合い鍵屋さんに持ち込んで切って貰い、二つを合体させれば完成。
トータルで￥３，０００ほどです。
鍵が一本しか無い場合、もしも無くした時は大変ですよ～。下手すりゃ数万円の出費になるかも！ |
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| 2018年1月24日（水） |
| スクーピーちゃん ナンバー登録 |
入荷していた外装用のねじ類を昨日取り付けたので、試乗前の整備はここまで。
残りの作業は試乗してからです。
ナンバー取得のため、市役所で登録してきました。
あとは自賠責保険に加入すれば公道を走れます。ただねー、道路には雪がまだまだ残っているので危険です。
雪が溶けきった頃に乗り出します。楽しみ(*´ω｀*) |
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| 2018年1月19日（金） |
| スクーピーちゃん 乗り出し整備③ |
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切れていたので注文しておいたクーラントレベルホースが入荷したので組み付け。
ほんでもって外装を組み付け。
外装のねじ類が５本付いてなかったのでまた発注して部品待ちですが、とりあえず完成っすかね。
タイヤが１５年前の代物で、カッチカチのヒビヒビですが、一度ナンバー登録して走ってみて、この子を気に入って長く乗りそうならタイヤ交換することにしましょう。
来週辺り市役所に行ってナンバーを取ってこよう。
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| 2018年1月17日（水） |
| スクーピーちゃん 乗り出し整備② |
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| 2018年1月16日（火） |
| 新しい仲間 スクーピーちゃん 乗り出し整備① |
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| 2017年12月15日（金） |
| スーパーカブ９０にグリップヒーター装備 |
ハンドルカバーだけでも充分かと思っていましたが、やはり寒いのでグリップヒーターを付けることにしました。
純正部品は温まる範囲が半周分だけなので、社外品で探します。ノーマルグリップの長さが105ﾐﾘ。どんぴしゃサイズの商品は見当たらなかったのですが、近い数値のキジマ製GH08(115ﾐﾘ)にしました。(￥8,000)
まずはノーマルグリップを外します・・・ あれ？ 左側のハンドル径、太くない？
右側は通常のハンドルパイプ径のφ22.2ﾐﾘなのですが、左側を測定してみるとφ25.5ﾐﾘもあります(;゜ロ゜)
この数値はスロットルコーンの外径と同じです。まじかー（￣Д￣；）もう部品仕入れちゃったよ。
はっ！ だから純正を付けているカブ乗りが多いのか！！
仕入れた部品を無駄には出来ないので、右側のヒートグリップ単品を補修部品として出してもらいました。(￥3,000)
合計すると純正部品より高い値段になってしまいました（Ｔ-Ｔ）
右側はスロットルコーンをPOSH製のハイスロットルに変更してヒートグリップを装着。左側にも右用のグリップを装着。
耐熱仕様の瞬間接着剤でしっかりくっつけます。
スイッチは右側の手元に両面テープで貼り付け。配線はヘッドライトボディの中を通します。
スイッチ･グリップ･電源線の接続カプラー（白いやーつ）はレッグシールドを外したこの部分に納めました。
左右にハンドルを切った時に挟まらないことを確認。
電源を取るために、イグニッションオンに連動して１２Ｖの出る配線を探します。
ヘッドライト裏の黒に銀の点々が付いた配線がそれでした。
それをそのままグリップヒーターに繋いでは芸が無いので、リレーの作動電源として使用します。
バッテリーケースに固定したリレー（黄色いやーつ）。
ここに作動電源が入ると、グリップヒーターへはバッテリーから直接電気が流れるという回路を作りました。
ノーマル配線に負担が掛からず、グリップヒーターもパワーアップです。
ちなみにグリップヒーターキットの中に、リレーは含まれていません。自分で用意しましょう。
スイッチオン！ ほっかほかだよおっかさん！
つーか熱い！ 商品の性能が良いのか？ バッ直配線の恩恵か？
５段階調整機能付きですが、１か２で充分暖かいです。
もちろんこの上にハンドルカバーも被せます。
まるでコタツじゃぁ～(*´∇`*)
ハイスロも良い感じです。乗りやすくなりました♪ |
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| 2017年12月15日（金） |
| 赤アドレス バッテリー交換 |
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赤アドレスちゃんもバッテリー交換。
これで代車アドレス三兄弟のバッテリー交換完了です（＾－＾）
前回の交換から４年９ヶ月。交換後の走行距離は４，１７７kmでした。
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| 2017年12月3日（日） |
| 青アドレス バッテリー交換 |
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銀ちゃんに続いて青号もバッテリー交換。
セルはまだ元気良く回りますが、銀ちゃんのバッテリーがダメなら他の二台もダメだろうと言うことで、予防的に早めの交換です。
前回の交換から４年１ヶ月。交換後の走行距離は３，６８７kmでした。
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| 2017年11月28日（火） |
| くまモン |
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くまモン仕様のモンキーがありましたね。そのモンキーは、鍵もくまモン仕様でした。
ならばブランクキーの部品設定があるはず。
ありました♪ フフフのフ。
鍵の形状はモンキーもカブも同じなのであります。
気になるお値段は税抜￥３，１３０と超高級品ですが、愛車カブちゃんの鍵をくまモンにしてみました。
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| 2017年11月21日（火） |
| 銀アドレス バッテリー交換 |
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まずはアドレス銀ちゃん。夏を過ぎた頃から弱ってきていました。
充電してもすぐに弱くなるので寿命です。前回の交換から４年２ヶ月。交換後の走行距離は４，６０１km。
まあこんなもんですかね。
初期充電済みの新品バッテリーに載せ替え。絶好調。
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| 2017年11月17日（金） |
| 代車のバッテリー |
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代車に使っているアドレスちゃんズのバッテリーが、それぞれ弱ってきました。
３台とも４年前に交換してますので、弱り方も一緒です。
粘ればまだ使えそうですが、３台とも一気に交換してしまいましょう。
仕入れた新品バッテリーを初期充電。これを怠ると、寿命が短くなってしまいます。
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| 2017年10月3日（火） |
| カブにスマホステー |
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カブでツーリングへ行くことになったので、カーナビ替わりのスマホのステーを作ってみた。
何かに使えるかもと思って捨てずにいたウインドスクリーンの取付ステーを利用しました。 程良い長さに切って曲げる。
必要な穴を開けたＬ形の平板をステーに溶接。
黒く塗装した上に艶消しクリヤで上塗り。
スマホを咥えるパーツは、何かの景品でもらった自撮り棒の先端部分を外して使用。平板にはネジで固定。
なーんかいい感じじゃない？♪♪♪（´∇｀）
※後日追記
スマホを装着して走っていたら、ちょっとした段差でスマホが吹っ飛んでいきました（￣Д￣；）
咥えるテンションが弱いようです。さすが自撮り棒用。脱落防止に輪ゴムを捲くことで解決させました（超手抜き♪）
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| 2017年9月27日（水） |
| カブ エンジンオイル交換 |
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現在入っているオイルはまだそれほど汚れていませんが、銘柄が不明だったので交換することにしました。
１００％化学合成油のシュロスＬＥＯに交換しますが、悩んだのが粘度。メーカー指定は１０Ｗ－３０。
空冷エンジンだし乗れば必ずブン回すので、１０Ｗ－４０あたりを入れたい気もしますが、これから冬だしシュロスオイルの販売元さんはカブには５Ｗ－３０を薦めているようだし・・・
うむむむむ、よし。ＬＥＯ５Ｗ－３０ＳＮで行ってみよう。
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| 2017年9月26日（火） |
| ＰＣＸのバッテリー交換 |
新車購入して乗り出してから５年と３ヶ月。バッテリーがそろそろ怪しくなってくる時期です・・・ってかもっと前から心配しないとダメな箇所ですね(^_^;)
頻繁に補充電を行ってたおかげで長持ちしたと思います。
今どきのスクーターはキックスターターが無いので、バッテリーがダメになると、ウンともスンとも言わなくなります。
なのでダメになる前に、予防的に交換する必要があります。
バッテリーの型式はＹＴＺ７Ｓ。初期充電をし、交換日を記入したシールを貼って取り付け。 |
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| 2017年9月25日（月） |
| 自賠責ステッカー |
６月でＰＣＸの自賠責保険が切れました。新車で購入して５年。早いもんですねー。
んで何年の保険にするか？ 自賠責のステッカーは年によって色が違います。
ピンクナンバーに合う色は・・・赤だな。と言うわけで平成３４年満期の自賠責保険に加入。
拘るならここまで拘らないと(^-^)
６月に更新しておきながら全く乗っていなかったので、今日やっと貼り替えられました。 |
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| 2017年9月14日（木） |
| カブ 初めての燃費計算 |
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私の元に来てから初めての燃費計算。
１１１km走って２．７９Ｌ給油。
燃費＝３９．７８km/L
思ったより走らないなー ５０位行くかと思ってました。
タンク容量が４Ｌなので、空っ欠になるまで走ったとして１６０km、余裕を見て１３０kmあたりで給油しないと怖いですね。
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| 2017年8月27日（日） |
| カブ ヘッドライトバルブ交換 |
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ヘッドライトが暗い。カブだからこんなもんか？
たしか前オーナーさんが高効率ハロゲンバルブに交換しているはず。
電球（左）を外してみたら、あらあら黒くなっちゃってる(^_^;) これでは性能も劣化してますね。記録を見たら、交換してから13,000km走ってました。
今回はハロゲンガス高圧封入＆色が白くなるタイプ（右）に交換しました。明るく、そして見やすくなりました。
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| 2017年8月27日（日） |
| カブ ウインカーレンズ交換 |
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カブはカスタムし始めるとキリが無くなる・・・
分かりきっていたことなので、絶対にやらないと決めています・・・・・が、これだけはやりたいっっっ。
セカンドバイクとしてカブに乗っているお客様が、以前カブで来店された時にふっくらしたウインカーを指差して「このウインカーレンズはおっぱいウインカーと言って可愛いんですよー」と教えてくれた事をずーっと憶えていました。
自らがカブ主となった今、おっぱいウインカー、交換するっきゃないっしょー
奥がノーマル、手前がおっぱいウインカーです。もちろん前後左右交換しました。
商品名は砲弾型ウインカーですが、通称のおっぱいウインカーの方が可愛いので、私はおっぱいウインカーと呼びます（＾-＾）
まーるいふっくらした形が、とってもプリチーです（＾ω＾）
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| 2017年8月8日（火） |
| カブ主 |
こんなガチャガチャがあるんですねー。
昔も今もスーパーカブは人気者のようです。
回してみよっかな～♪ この手のガチャガチャは大概￥２００・・・おっ、これは￥３００。
んー どーしよー んー
やめとこ (*´ω｀*)
数日後、なんと頂いてしまいました。
全長５cmほど。良く出来てます。
手乗りサイズでかわゆいですね～
大きくな～れ～ 大きくな～れ～ 大きくな～れ～
ぽわぽわぽわぽわぽわわわわ～ん
はっ！ 大きくなっちゃった！ (゜ロ゜屮)屮
なら登録しなくちゃ！
スーパーカブのオーナーの事を株主ならぬカブ主と呼ぶそうです。
気付いたら店長、カブ主になっていました。
店長は川口市民なので、当然ナンバープレートは川口市。窓口で通常の物とご当地物が選べるというので、変わり種が好きな私はご当地バージョンをチョイス。
９０のカブなので、黄色ナンバーです。
川口は鋳物の街として栄えた街なので、キューポラ（鉄の溶解炉）が描かれています。 |
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| 2017年6月3日（土） |
| ボルテージレギュレーター故障 |
チビが走行中にエンストし、再始動できなくなってレッカーで運ばれてきたＺeaＬさん。
セルが回らないので、予備バッテリーで試してみると元気良く始動。念のためバッテリー電圧を測定すると、みるみるうちに降下。１１Ｖまで下がり、エンジンを停止すると電圧は徐々に上がってきます。
ということは、バッテリーではなくレギュレーターが怪しい。
３年前の車両購入時に交換しているのでまさかと思いましたが、部品を手配することに。３年前は生産中止部品だったのですが、一応確認してみたら復活してました。が、価格が税抜￥１１，３００。お高い。
前回同様、中国ヤマハの対応品を使うことにしました。なんと値段がビックリ超安値だったので、予備も含めて二個購入。
嘘かホントか分かりませんが、生産時の検品で見つかった不良廃棄パーツを横流しされた物が安く出回っているという噂もありますが、値段に釣られてまた手を出してしまった(^_^;) 懲りませんね～
ちなみに前回交換した中国ヤマハの純正レギューレーターは、使用期間２年６ヶ月、走行８０５kmで壊れました。
ヤマハのラベルが貼ってあるからといって、本物の純正部品とは限らないですからねぇぇ。恐ろしや恐ろしや。
レギュレーターのアース配線はボディアースなのですが、今回は念のためバッテリーのマイナス端子に配線しました。
何年前のバッテリーか不明だった、購入時に搭載されていたバッテリーもついでに交換。
元気復活！ |
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